地鐵是現代城市的活力動脈，也是承載城市精神與文化的重要公共空間。

　　放眼國際，不少國家和城市都十分注重地鐵文化建設。英國倫敦的地鐵文化特色是一線一色，功能為主；德國地鐵設計前衛，色彩應用極致，注重細節；日本地鐵則崇尚極簡主義，模塊化、功能化；法國巴黎地鐵則是藝術集中營，浪漫主義色彩濃郁……

　　隨著3號線即將于年底全線通車，青島地鐵的文化氣息再次成為社會關注的焦點。無論是“青島味”十足的車站裝修風格，還是“藝術范”滿滿的公共藝術空間，都將讓乘客在穿行城市的過程中，感受到城市深厚的文化底蘊。

　　早在地鐵3號線建設初期，省委常委、市委書記李群就曾對青島地鐵文化建設作出批示，強調3號線公共藝術應體現地域文化特色，增加科普環保內容，突出“教育性”“互動性”“時代感”。地鐵車站裝修及設計要考慮文化因素，注重景觀、文化的展示，做到“一線一主題，一站一故事”。在今年年初召開的全市加快推進城市軌道交通建設動員會上，李群再次強調，要用文化效益彰顯城市魅力。

　　由此，青島地鐵自誕生那一刻起，便鐫刻上了濃濃的文化印記。通過對車站裝飾、地面建筑、公共藝術品等文化載體的精雕細琢，呈現獨特的歷史文化與風土人情，向世界展示青島這座既有深厚文化底蘊又極富創新精神的城市文化之魅。

　　國內首創“藝術專家委員會”實施地鐵公共藝術設計

　　置身于這座日益國際化的城市，青島地鐵應該向世界呈現怎樣的文化？又通過何種形式將這種文化無縫接入地鐵？青島地鐵選擇了向國內藝術大家“借腦”這條“捷徑”。

　　2013年，青島地鐵集團聯合市文廣新局邀請了著名畫家、清華大學美術學院教授杜大愷和山東省文聯主席、山東工藝美術學院院長潘魯生等國內公共藝術設計大師和多位青島文史專家學者，成立了青島地鐵藝術設計專家委員會，全過程咨詢、指導青島地鐵藝術設計工作。同時，結合青島獨特的地域文化，集聚全國最優秀的設計團隊，開展3號線車站裝修、地面建筑、公共藝術設計工作。

　　市地鐵辦副主任、青島地鐵集團副總經理張君全程參與了青島地鐵文化建設工作。“成立藝術專家委員會在全國屬首創。”他告訴記者，藝術專家委員會的人員組成結構非常合理，既有建筑、雕塑類專家，又有民俗、歷史文化、視覺系統研究等方面的學者，涉及面很廣。現在回過頭來看，青島地鐵文化建設能達到如今的效果，藝術專家委員會功不可沒。

　　“原來，我們想把青島的文化元素都在地鐵3號線中體現出來。專家委員會并不認可，而是做了‘減法’，認為不能在一條線上把全部文化元素全用盡，這樣地鐵文化建設將不可持續。”張君告訴記者。

　　藝術專家委員會提出了青島地鐵公共藝術設計導則，把文化元素變成文化地圖，并在每條線上都進行了標注。“青島地鐵遠期規劃了18條線路，在藝術設計中始終要遵循全網概念、一線一系統的原則。”青島地鐵藝術專家委員會主任委員、清華大學美術學院教授杜大愷告訴記者，在對青島“山、海、城、島、灣”交融匯集的自然環境特點和近現代繁榮發展的人文背景進行認真梳理后，藝術專家委員會完成了《青島市軌道交通站點公共空間設計全網實施系統規劃研究報告》，確定了青島地鐵全網公共藝術設計的主題和文化定位，提出了“兼齊魯文脈，融歐亞風情，開青島通途，創海洋名城”的概念設計主題，并將“傳承青島城市文脈，發揚青島城市精神，地上地下映射互動”作為青島地鐵公共藝術創作主旨。

　　27次專題會議精心打磨，造就地鐵3號線“風景帶”

　　藝術專家委員會首先對地鐵3號線裝修風格進行了把脈。

　　這條線路沿線人文歷史風貌眾多，如起點火車站周邊的棧橋、國家級文保建筑德國警察署舊址、沿線人民會堂站周邊的市級文保建筑天后宮，中山公園站周邊的八大關風貌保護區等，集中體現了紅瓦綠樹、碧海藍天，極具濃郁的青島地域特色；線路向東經過五四廣場后沿南京路北上，連接了青島中央商務區、李村商圈，周邊建筑風格現代而時尚。

　　“做好3號線的文化藝術設計工作對后續線路的影響很大。藝術專家委員會成員對線路設計方案數易其稿，反復打磨，僅專題會議就開了27次，每次都有具體的修改、優化和調整意見。”張君說，每次會議都有不同主題，從公共藝術品如何介入到車站裝飾、地面建筑風格等都進行了認真細致的研究，力求最大化體現沿線人文歷史風貌?，F在，從22個站點中隨意選出一個站，把設計圖紙的第一版和最后一版做個對比，就會發現變化非常大，個別站甚至“面目全非”。