荷蘭的自行車與城市設計

　　自行車是荷蘭人民日常生活的好助手。在某種程度上，由于自行車的普遍使用，自行車也影響了荷蘭城市的規(guī)劃和設計，改變了城市的發(fā)展趨勢。自行車引領(lǐng)獨特的低碳交通方式，也與城市設計結(jié)合，創(chuàng)造出不同的有趣的城市空間，激發(fā)了城市的創(chuàng)造力。

　　低碳交通方式：

　　火車＋自行車

　　荷蘭政府一直鼓勵發(fā)展低碳的交通方式：鼓勵使用公共交通；鼓勵使用慢行交通，如自行車；在一定范圍內(nèi)，限制汽車的使用；同時把低碳交通和城市規(guī)劃設計結(jié)合起來，創(chuàng)造真正的低碳城市。

　　荷蘭的城市都很小，用自行車基本就能到達城市的任何角落。荷蘭人最常用的交通方式是火車和自行車，一般的公司都會報銷員工的火車費，但不會報銷其他公共交通費用。其理由是，在一個城市的尺度內(nèi)，員工騎自行車就可以到達目的地。荷蘭的研究調(diào)查顯示，受過高學歷教育的年輕人更傾向騎自行車出行，更傾向選擇“火車＋自行車”的出行方式：如果工作地點在同一個城市，就直接騎車上班，上下班高峰時，可以看到有意思的現(xiàn)象，城市里汽車不會堵車，自行車反倒會排隊慢行；如果工作地點不在同一個城市，就從自己家騎自行車到火車站，然后坐火車來到另一個城市，最后騎車到目的地。

　　荷蘭的火車還可以帶自行車。車門標志上如果畫了自行車，帶自行車的乘客就可以在這里上車，有寬敞的停車空間，一般自行車需要買票，而折疊自行車可以免費攜帶，不少人就直接帶自行車通勤或出游。很多人都有超過一輛自行車，在不同場合和地點使用。近年來，隨著電子公共交通卡普及，在火車站也可直接用公交卡租用自行車，這種ovfiets（公共自行車）系統(tǒng)讓租車變得更方便。在荷蘭坐火車，經(jīng)?？吹饺藗兺浦蟠笮⌒〉淖孕熊嚧┧?，便利的流線系統(tǒng)可以讓自行車到達任何角落。不過，有軌電車上不能帶自行車，但地鐵上可以帶自行車。

　　某種程度上，荷蘭的火車系統(tǒng)類似中國大城市的軌道交通系統(tǒng)，但整個系統(tǒng)更完善?；疖囉胁煌燃?，包括：1）歐洲級別的高速火車，從阿姆斯特丹開往巴黎，途中經(jīng)過鹿特丹；2）荷蘭國家級別的高速火車，連接阿姆斯特丹、史基浦機場、鹿特丹和布雷達；3）城際火車，速度比高速火車慢，主要連接城市級別的火車站；4）慢速火車，會在沿途的各個小站?？浚?）一些地區(qū)級別的小火車。不同速度和級別的火車系統(tǒng)提供多樣的選擇，只要起始站和終點站和票面一致，可以在當天乘坐任何時刻的列車。除了一般的火車票，還有天票、周末票、家庭票等各種火車票。火車站會和其他公共交通系統(tǒng)連接起來，如公共汽車、電車、地鐵等。最重要的是自行車停車場，通常每個火車站周邊都有大量的自行車停放需求，現(xiàn)在也有不少人研究，如何用更智能的科技解決自行車的停車問題。

　　已有城市研究者指出，因“火車加自行車”的交通方式，荷蘭城市已經(jīng)出現(xiàn)網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的特征，城市邊界不再重要，而是以火車線路上大大小小的站點為新的發(fā)展中心，如一些小的火車站周邊，開始慢慢發(fā)展起來，盡管這樣的小站離市中心較遠，但便利的交通吸引人們到附近居住和工作，進而吸引發(fā)展商開發(fā)新項目。這種以市場為導向的發(fā)展，也是荷蘭城市發(fā)展的基本模式，這樣開發(fā)的項目也更易獲得成功，不會導致投資浪費。這種圍繞火車站進行的城市發(fā)展模式，可以算作有荷蘭特色的TOD（以公共交通為導向的開發(fā)）了。