為城市統籌規劃提供依據
讓公眾的出行更便利，讓城市的交通更流暢，隨著交通出行大數據的進一步挖掘，原本看上去難以兼顧的矛盾，似乎有了解決的契機。
梁小姐是共享單車的忠實粉絲，每天早晨從家里出發，找一輛共享單車，掃碼、開鎖、上車，五分鐘就可以騎到5號線地鐵口，路上還能買杯豆漿。但停車問題始終讓她深感憂慮，“地鐵口附近沒有足夠的自行車停放點，經常有人亂停，有些人騎完車就隨手停在路邊，沒辦法過人，還有安全隱患。”
“市民騎行、泊車需求大的區位，譬如地鐵站點、商超周邊、主次干道邊上，這些地方自行車停放點位普遍不足。”在李婷看來，用戶數據真實地反映了人們的騎行需求，如果以自行車流量作為指標，可以幫助城市在規劃時，根據土地使用、經濟活動和公共交通服務的種種組合來檢驗不同的發展戰略，“如將自行車停放點、自行車專用道的規劃與公交站點的建設統籌考慮。”
在城市規劃和管理者們看來，這一建議，把共享單車治理問題前移至規劃階段，具有一定的現實意義。
“交通大數據可以給出更清晰的出行需求畫像。”廣東省城鄉規劃設計研究院總工程師馬向明告訴記者，大數據可以直觀看到在哪些區域出行需求更大，相應的規劃或者管理就可以根據趨勢實現優化。
而在站點周邊規劃設計層面，城市規劃者們也深受啟發：不局限于步行可達距離覆蓋范圍，在更大區域內統籌安排土地利用類型和業態形式，促成混合用途的緊湊型社區。
“從800米步行可達圈拉開到2-3公里騎行可達圈，如果共享單車數據確實反映了這一趨勢，那是一個很可喜的現象。”在馬向明看來，地鐵站周邊往往用地緊張，它涉及不同的利益群體，需要擴大數據挖掘，納入更多元的數據，“如交通的數據、購物的數據等，把人們的使用活動勾畫得更清晰，才更有利于綜合去解決現有的問題”。
“但數據是現在時，不能根據這個就能得出未來的趨勢。”他指出，要認清大數據的性質只是工具，幫助我們更好作出未來的預測，規劃更精準更方便，“大數據是城市管理者作出決定的一個支持性的來源，不是決定性的來源。”
為旅游業發展帶來新機遇
“共享單車帶來的改變不止于出行。”馬向明說，對于城市而言，單車出行把人們的交往生活部分回歸街道，也為住區布局方式提供新的可能性。
中央城市工作會議上提出了“密路網、窄馬路”理念，讓更多人出行可以步行或騎單車。“未來的城市可以鼓勵建設更多的慢行街道，使街道的生活更豐富。”他說，慢行街道的建設需要總結歸納共享單車出行大數據，“哪些出行需求大的，可以對現有的路網進行有針對性的優化。”
在他看來，共享單車或許還將為廣州旅游業的發展帶來新的機遇。
共享單車出行大數據顯示，市民把選擇共享單車當作休閑出游的重要交通工具。2017年4月至6月其間，華南區重要城市景點/商圈共享單車騎行到訪量大幅增加，其中廣州天河城增幅第一。
“單車騎行時可以對地理環境和城市文化進行更細致的感知。”他說，廣州城市比較平緩，很多地方綠化很好，一年中大部分時間都適宜騎行，“如果可以根據大數據滿意度分析，對外地人滿意度更多的地方規劃組織城市體驗騎行線，讓‘白天騎行城市，晚上夜游珠江’成為外地游客的首選，對城市的旅游、整個經濟的推動其實也是有積極的一面。”