據(jù)了解，濟(jì)南上半年要建成14條海綿路。近日，濟(jì)南南部五條海綿路同時開工導(dǎo)致南城爆堵。那么，海綿路到底是什么路？修海綿路的花費(fèi)高不高？建成之后能吸多少水？

　　啥形狀？綠化帶低，快車道高

　　城市普通道路通過瀝青、混凝土、花磚等進(jìn)行了路面硬化，雨水難以下滲，白白流走。對城市道路進(jìn)行海綿改造，用透水材料鋪設(shè)路面實(shí)現(xiàn)雨水下滲，如此，能讓硬化的路面也能吸水。

　　濟(jì)南近日封閉施工的千佛山西路、千佛山東路、萬壽路、濟(jì)大路、六里山南路中，濟(jì)大路地勢比較平緩，其他幾條路面本身有落差。“下雨后，平緩的路容易出現(xiàn)積水，落差大的路面一般不會有積水，但是遇到急雨和暴雨，易出現(xiàn)馬路行洪。”濟(jì)南市海綿城市試點(diǎn)區(qū)域道路改造項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人說，此次改造，可以解決上述問題。

　　在具體的設(shè)計(jì)上，原先的不透水人行道將全部更換為透水人行道，不透水的瀝青路面將變成透水瀝青。此外，還將建設(shè)生態(tài)樹池、雨水花園，對道路兩側(cè)的綠化帶進(jìn)行地勢改造，讓水流更多從路面流向綠化帶。“綠化帶會變成下凹的。”上述負(fù)責(zé)人介紹，原先道路設(shè)計(jì)理念是把雨水盡快排出，綠化帶高于快車道。而海綿道路需要路面略高于綠化帶，讓雨水不留在路上，不能及時下滲的雨水可以流到綠化帶里。

　　除了地面上的小變化，地下還將設(shè)置數(shù)百立方米的蓄水模塊，在降雨時能存水減少行洪，而且不斷下滲。

　　多大花費(fèi)？14條路，共投資3000萬

　　記者從濟(jì)南市公共資源交易網(wǎng)上查詢得知，包括近期開工的五條路在內(nèi)的14條海綿道路，改造工程總投資約3000萬元。這些路總長26138米，也就是說，修一米長的路大約需要花1100元。當(dāng)然這只是粗略估計(jì)，這14條海綿路中有兩條不進(jìn)行管道施工，此外每條路的寬幅也不一樣，多數(shù)是雙向兩車道，部分僅供一車通行。

　　與非海綿道路的造價(jià)相比，海綿城市道路改造的投資沒有明顯增多。“海綿道路材料比普通材料會貴點(diǎn)兒，但是不多。”上述負(fù)責(zé)人說。

　　記者從網(wǎng)上咨詢商家了解到，人行道上鋪設(shè)的普通花磚造價(jià)為每平方米約20元，而海綿道路的透水花磚則為38元一平方米。

　　一位透水瀝青廠商負(fù)責(zé)人說，目前透水瀝青有彩色和黑色之分，黑色的透水瀝青是改性瀝青，與普通瀝青表面上看不出差別，但是價(jià)錢相差不少。一厘米的厚度計(jì)算，改性透水瀝青約50元一平，比普通瀝青至少貴20元。

　　五條海綿道路不僅進(jìn)行路面改造，還一并對需要更新的地下管線進(jìn)行更新。在千佛山西路施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)勘的施工人員說，地下管線多且復(fù)雜，部分是上世紀(jì)90年代鋪設(shè)的。市政業(yè)內(nèi)人士表示，目前濟(jì)南市不少管線出現(xiàn)老化問題，但濟(jì)南市政府修路資金有限。建設(shè)海綿試點(diǎn)城市的花費(fèi)，很大部分用的是國家資金。修海綿路的同時也能整修道路、更新管線，可以節(jié)約部分市政修路資金。

　　有啥效果？調(diào)蓄雨水，削減馬路行洪

　　25日，記者探訪同為海綿道路的旅游路西段時，路面嶄新，記者拿著水杯往人行道的花磚倒水，水立刻就滲了下去。在非機(jī)動車道和機(jī)動車道的瀝青上，倒上去的水也會立刻滲下去，只是不如人行道上的透水花磚快。通過與普通道路的測試對比，記者發(fā)現(xiàn)，海綿路滲水能力更強(qiáng)。

　　去年夏天記者探訪有海綿設(shè)計(jì)的旅游路東段時，生態(tài)水塘“喝”了兩天水也沒有溢流，可實(shí)現(xiàn)1.3萬立方米/年的雨水利用。

　　此次道路改造試點(diǎn)區(qū)域南北地勢有不小的落差，遇到暴雨，雨水很快就會流到地勢較低的市區(qū)。“通過海綿道路的改造，可以緩解下游的行洪壓力，減少馬路行洪。”上述負(fù)責(zé)人說。比對2014年市中區(qū)交警大隊(duì)公布的轄區(qū)內(nèi)14處低洼積水路段和歷下區(qū)交警大隊(duì)公布的9處積水路段信息，記者發(fā)現(xiàn)，海綿試點(diǎn)區(qū)內(nèi)的玉函路濟(jì)大路路口、八一立交橋橋下、英雄山路與二七中街交叉路口都在其中。其中，此次施工涉及的玉函路濟(jì)大路路口屬于三級點(diǎn)位路段，暴雨期間需要適時封閉。

　　不過，上述負(fù)責(zé)人坦言，目前海綿城市道路建設(shè)都在摸索中進(jìn)行，到底能起多大的作用，還要等雨季來檢驗(yàn)。據(jù)介紹，通過一系列的海綿改造，試點(diǎn)區(qū)域最終達(dá)到調(diào)蓄雨洪水年徑流總量控制率不低于75%的目標(biāo)。

　　另外，海綿區(qū)域的建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，僅靠幾條海綿路就想起很大的作用也不現(xiàn)實(shí)。“如果出現(xiàn)了暴雨，這些海綿設(shè)施會起作用，但是超過了承載量的雨水，還可能會留在路面上。”該負(fù)責(zé)人說。