近年來，中國基礎設施建設飛速發展，建設者們秉承綠色、和諧的理念，注重生態環保，通過體系建設、標準制定、示范引領等路徑，全面推進綠色建造，不遺余力地追求保護與開發并舉，實現了人與自然和諧共處。
“共贏”方案留住古樹
劉 瓊
在北京延慶冬奧村運動員公寓工程現場，為最大限度使建筑與環境相得益彰，保留原有山林環境的原始植被，中建一局華江公司在工程建設過程中，運用砌筑土臺等方式保護了127棵古樹，使得古樹的根系免遭破壞。同時，將前期開挖場地從地面剝離的富含有機質、微生物、種子庫的優質土壤有序裝袋，運到山下指定地點，待地下部分建設完成后，再將土壤運回原處，恢復山林的植被原貌。中建一局項目部還組織員工為生活在周邊山林的松鼠、蜥蜴、野兔等小動物搭建了“新家”，堅持每天定時為小動物們提供食物和飲用水。
人、動物、植物在冬奧會場館工地相親相愛、和諧共生。中建一局總工程師薛剛說：“綠色建造可以最大限度節約資源、保護環境、減少污染，實現人與自然的和諧共生。”
西藏是全國生態環境保護重點地區，受高原氣候的影響，樹木成長速度緩慢。在中建一局五公司建設的西藏青少年宮項目現場，有遒勁滄桑、枝椏嶙峋的百年古樹39棵和喬木125棵。項目部多次研討方案，決定采用可移栽和避讓兩種方案，確保在施工中保護好這些古樹。
在樹木移栽過程中，恰逢拉薩的冬季，項目組克服了惡劣的氣候條件，對需移栽樹木進行了土面保護、編號、定制運輸方式等工序，確保移栽樹木全部存活。同時，對需要進行原址保護的樹木，項目采用既能避讓開古樹、又能確保工程品質的“共贏”方案，讓所有樹木都能一如既往地延續生命、茁壯生長。
高鐵靜音駛過“小鳥天堂”
劉奕辰
“從湛江到新會坐高鐵不到2個半小時，周末帶孩子出來玩，時間、線路正合適。”來自湛江的石女士帶中考結束的兒子日前來到廣東省新會游玩，第一站就選擇了“小鳥天堂”。
2018年7月1日，歷經四年建設的江湛鐵路正式開通運行，結束了粵西地區不通高鐵的歷史。這條鐵路在江門段新會城區以南10公里的天馬河村河心沙洲上，有一個中國最大的天然鳥類棲息區域，以各種鷺居多，還有稀世的絲光椋鳥、大山雀、白胸翡翠、珠頸斑鳩等40余種3萬多只鳥類。
整座島獨木成林，幾百年過去了，古老的榕樹依舊茂盛，鳥聲依舊嘹亮。而它的核心區距離江湛鐵路線路只有800米，由于地形所限，作為廣東省首條直接連接珠三角核心城市與粵西地區的高鐵線——江湛鐵路需要從這里經過。
為了保護小鳥天堂，鐵路部門在江湛鐵路籌建之時就嚴把環保關，首先在距離上保證不干擾鳥兒的繁殖棲息環境，其次是不影響鳥兒的生態行為。
從新會站往南行駛不過幾分鐘，就可以看到一道金屬質感的藍灰色拱形長廊覆蓋在鐵路上，這就是江湛鐵路上的全封閉聲屏障，相當于一座橋上隧道。拱形全封閉聲屏障全長2036米，主要由拱形鋼構架和特制的吸聲板、隔聲板組成，能最大限度減少列車運行噪聲。
據中鐵四局負責這一標段的總工程師李建強介紹，“開始設計時打算采用地下式及橋梁加全封閉聲屏障方案，但考慮江門的特殊地質條件，地下方案造價比地上方案大很多，同時安全性上，地上橋梁+全封閉聲屏障方案明顯優于地下方案。”
在籌備建設過程中，由于高速鐵路設置全封閉聲屏障還未有先例，可借鑒經驗不多，因此給設計施工帶來一定困難。李建強說：“實施過程中基本沒有可參考的施工經驗，許多細節處理都在過程中一步步優化，一步步改進。”最終，施工方避開鳥類繁殖期，經60天靜音施工，建成安全優質的高鐵全封閉聲屏障。
在沒有全封閉聲屏障情況下，距線路中心25米以及軌面以上3.5米的地方檢測，時速200公里以上的火車經過時產生的噪聲是76.5分貝。而有了全封閉聲屏障后，相同地點噪聲下降了22.5分貝。這樣的噪聲再擴散到800米外的大榕樹核心區時，只有49.3分貝。李建強說：“全封閉聲屏障對線路運營的降噪作用十分明顯，經過專業機構測試，當列車通過的時候，就在‘小鳥天堂’中心區域監測到的（聲音）僅增加了0.2分貝，能做到基本不增加背景噪聲。”
“我們在景區內沒有聽到高鐵的聲音，只有鳥鳴聲！” 一天的游覽下來，石女士感慨道，“技術改變生活啊，高鐵技術用便捷和速度將秀麗景色連接在一起，聲屏障技術又為小鳥保住了家園。”
2018年，國家鐵路局發布《鐵路工程環境保護設計規范》，明確鐵路工程建設環境保護的總體要求，規定了鐵路選線與選址、生態環境保護等技術內容，主要用于指導新建、改建鐵路工程的環境保護設計。隨著環保理念的深入，這些年雖然鐵路建設步伐加快，鐵路網不斷擴大，但沿途生態環境并未遭到太多破壞，相反，許多建設項目守住了周邊的綠水青山。
江湛鐵路遵循綠色發展理念，以先進的高鐵科技水平，傾力打造“留住小鳥天堂”的生態環保鐵路線，為列車氣動力效應吸音隔音降噪研究提供了參考。一年多來，“小鳥天堂”依舊是鳥的天堂，晨昏之際，鳥鳴處處，林木靜立，水聲悠悠，美不勝收。
路從水上來
劉奕辰
在湖北興山縣隱藏著一條絕美的水上公路——為避免開山毀林，保護生態環境，整條公路都建在峽谷溪流中，宛如一條玉帶，又恰似一條游龍，盤桓蜿蜒在香溪河上。車從路上開過，兩岸青山綿綿，路下一江碧水。
這條全長十余公里、自興山縣城古夫鎮到昭君鎮的公路，還有一個很有中國風味道的名字：古昭公路，它也是中國第一條水上生態環保公路。古昭公路最大的特點是有將近一半的路程完全建立在兩山之間的峽谷溪流上。修建時，為防止對當地山林造成負面影響，決定完全在水上建造公路。
十萬候鳥與“九號線地鐵”
劉 瓊
深圳的紅樹林鳥類自然保護區是位于市區的自然保護區，每年都有白琴鷺、黑嘴鷗、小青腳鷸等189 種、10萬余只侯鳥飛到此過冬。深圳地鐵9號線僑城東車輛段工程就建在紅樹林鳥類自然保護區的對面。
為了保護10萬只候鳥的家，負責深圳地鐵9號線僑城東車輛段建設的中建一局華南公司，在建造中應用39項綠色施工技術，創造了4項國家實用新型專利，實現了“絕泥水、抑揚塵、壓噪音、降能耗”的綠色建造目標，最大限度減少了工程對環境的負面影響。
為節約用水，項目設置場內雨水廢水循環利用系統，4年節水5.3萬立方米，相當于半個深圳荔枝湖的水量；為防止揚塵，項目用安全網與無紡布覆蓋了13 萬平方米的裸土，用自動噴霧降塵系統與洗車機；為減少噪音，不驚嚇紅樹林中的候鳥，項目部實時監測噪音，采用非撞擊式施工方法，禁止產生強噪音；為降低光污染，采用遮光擋板、調整燈光方向、使用專用遮光布等方法，限制光線溢出施工現場，有效保護了紅樹林的生態環境。
如今，深圳地鐵9號線僑城東車輛段已全面建成，面積達13 萬平方米的車輛段檢修庫的上蓋鋪滿了綠植，成為一道城市新景觀，也為10萬只候鳥過冬增添了一個好去處。
京公網安備 11010802025919
