“經略”珠三角：建設世界級城市群（三）

　　——與世界級城市群的交通組織經驗對比

作者：李春海（中規院深圳分院）

　　從上一篇分析可以看出，高效率的交通服務是激活世界城市群競爭力的重要手段，而交通服務與功能布局的有效耦合，則是提升城市群功能等級及運營效率的重要前提。本篇通過研究世界典型灣區、都市圈的交通網絡建構，探討差距所在，為珠三角重大交通基礎的戰略選擇和規劃建設提供經驗借鑒。

　　世界級的機場群是世界城市的重要指標

　　世界級城市群通常以體系化的機場群支撐其國際化職能，此類機場群一般包含2-3個大型樞紐機場，同時以一系列中小型機場為輔，形成體系化的航空服務網絡。如紐約都會區擁有包括肯尼迪在內的3個大型機場及一系列中小型機場，東京都市圈擁有包括成田、羽田機場在內的6個機場。此類機場群通常有相對清晰的職能分工體系，其中樞紐機場形成對核心地區“1小時”（50公里左右）的高效交通服務。

珠三角主要機場與三大都市圈主要機場一覽表（注：珠三角機場為2014年數據；舊金山奧克蘭機場、圣荷西機場缺少最新數據。)

三大都市圈和珠三角主要機場分布圖

　　由于廣州機場遠離核心灣區、香港機場受限于通關等因素，難以滿足對灣區“一小時”的高效服務，而深圳機場由于國際航線資源稀缺，對核心地區的國際化職能服務有限。另一方面，跨江公路、軌道建設滯后，深圳機場對西岸的服務亦有欠缺，加之珠江西岸自身缺乏大型機場，珠三角呈現“樞紐機場培育不足，西岸缺乏大型機場”的局面，難以支撐未來“三大都市圈”的空間發展格局。

現狀廣州機場、深圳機場“1小時交通圈”與人口分布關系