今年4月8日，《東莞市城市總體規劃（2016—2030）》編制工作動員會議在東莞舉行。新一輪城市總體規劃編制工作正式啟動。會上提出要完善組團式城市發展規劃，按照“一中心四組團”的城市格局，推動城市空間從分散到集聚、從多組團到大組團轉變。
根據初步方案，中心組團的規劃范圍包括原來主城區的莞城、南城、東城和萬江，加上松山湖高新區、生態產業園兩個市屬園區，以及周邊寮步等鎮街。規劃提出，要強化市區、松山湖、生態園三位一體的空間格局，將其建設為全市的政治中心、商貿中心、文化中心和創新中心，成為“服務全市、功能完備、生態宜居、高效智慧”，最具競爭力的高品質城市區域，高標準建設南城國際商務區、黃旗山南部地區、松山湖大道沿線地區、松山湖高新區、生態園等戰略節點。
規劃局相關負責人透露，每個組團的發展都有一個抓手與重點，才能有效整合資源要素、優化配置公共服務設施，引領帶動整個片區的綜合提升。
根據規劃會和東莞市委、市政府的相關部署看，未來，東莞的中心組團發展中，將會大力發展交通設施，以緩解現在存在的城市病。南城、東城、莞城等地將會大力發展現代服務業。而松山湖和生態園將成為東莞發展新型產業的重要基地，未來的中心組團將呈現出交通順、產業新、輻射強的特點。
交通
軌道有軌電車齊上陣
通過對市域軌道交通線網的優化調整，加強與廣州、深圳地鐵的對接，在充分接受廣、深輻射帶動的同時，優化東莞城市空間布局，城市未來的中心組團中包括居住、就業、商業、休閑等主要功能將向軌道交通站點周邊集聚，城市發展更集約，城市品質進一步提升。
在南城工作多年的劉先生和妻子為了買房花了2個多月的時間，最后于去年在寮步的豐泰城購置新房。劉先生說：“南城的房子太貴，實在買不起。所以就選擇了寮步。今年年初剛搬進去的時候，心里挺高興的，在東莞打拼了多年，終于買了房子，但是過來沒多久就發現，麻煩來了。”劉先生說的麻煩就是上下班堵車，每天都要花上2個小時候在上下班的路上。
對于城區擁堵的問題，據東莞市公安局交警支隊相關負責人介紹，對于市民重點反映環城路問題，交警部門已經提交市政府，列入市政府“十大實事”。對于地鐵施工等帶來的擁堵，交警部門表示，今年將對城區所有路口進行交通優化，重點規劃改造9個擁堵路口，通過壓縮車道寬度、增加車道數、延長停車線、改變路口放行等方式，解決市區擁堵。交警部門還將繼續對交通標志、標線進行排查，對存在問題的標志標線進行整改；繼續排查適合設置右轉彎專用道的路口，進一步推廣右轉彎專用道的設置；繼續進行調頭位設置工作的調研，滿足市民的出行需求。
在大交通方面，中山大學嶺南學院教授林江表示，東莞中心城區的對外交通聯系不利，“本來靠近高鐵站的地方，作為中心區比較好，比如像虎門，它有高鐵站，而且有沿江高速、廣深高速，兩條高速加上高鐵站。而作為中心區，應該要有大交通，能把東莞的各個鎮街和珠三角的廣州、深圳等城市緊密地連接起來。”以上兩方面說明，東莞中心組團城區的交通運輸系統還不夠四通八達，這一點跟“中心區”這個地位稱號非常不相稱。
隨著新一輪城市總體規劃編制工作的啟動，林江的擔憂將會得到化解。根據會議透露的信息，未來東莞的交通規劃遵循可持續發展原則和公交優先原則，構筑以軌道交通為骨干、現代有軌電車、干線公交為骨干補充，常規公交為主體、各種交通方式協調發展的城市客運交通體系。近期市域公交分擔比例達到全方式的15%（占機動車出行40%）；遠期提升到全方式的30%以上（占機動車出行的60%）。
根據規劃，中心組團中的城區和松山湖以及水鄉片區將有可能嘗到有軌電車的頭啖湯。近期中心城區、松山湖、水鄉片區共規劃3條線路，總規模達到47公里。遠期中心城區將形成“雙中心放射+環狀”的開放式網絡結構，規劃線路8條。其中，主城區將設站21座，平均站間距約600米，換乘節點為東城站、莞太路站、西平站，總長12公里。
松山湖線路將主要聯系松山湖、寮步與市中心，換乘節點為東城站，總長23公里。
在新的規劃中，將保留原來的《東莞市軌道建設規劃》中城市軌道1號線、2號線的線位方案。其中1號線以麻涌西站為起點，途經廣麻公路、望沙路、水鄉大道、萬江大道、鴻福路、八一路、莞長路（G107）、建設路、新城大道、松佛路、富民大道、公常路至黃江南站。2號線北起東莞火車站，向西途經莞龍路、東城中路、東莞大道、莞太路、連升路止于長安新區東站。
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